高铁车厢表面黄袍该如何清洗？看完了惊叹：厉害！

      不知道大家还记不记得这张照片，这是一张三年前在北京南站所拍摄的动车组车头照片，那时恰逢冬季雾霾天气，列车进站后整个车头都是脏兮兮的。

       经常出差做高铁的人估计更是不敢触碰外车体，因为一抹就是一手灰。看看这车厢，想想建造高铁的巨大成本，身为纳税人之一的小编就不禁心里隐隐作痛。

       随着中国基建发展越来越快，高铁出行已经成为了国民必不可少的出行方式。高铁运行里程已经突破了31000公里，动车组保有量接近30000，超大的保有量意味着需要系统性的清洗保养。

       和谐号作为中国高铁的门面，自然也代表了国家的形象，本来的珠光白涂装，怎么想也应该是光鲜亮丽，哪知现在确是这么一副模样，表面已经充满铁粉泥垢。一些更严重的，还因为酸雨雾霾已经隐隐泛黄，铁锈斑斑。

       那么难道是工作人员不好好清洗嘛？其实并不是的，每一次运营完毕后，车厢都必须要经过4-5个步骤反复清洗。结束运营的列车将会进入指定的车间，使用专用的列车表面清洗剂和超大的滚刷，配置适合的水温和浓度，给高铁列车做一次全面的清洗。此外，高铁中有大量高精密电子元器件，肯定无法使用酸碱性较高的清洗剂，因为要避免对元器件造成腐蚀，所以清洗高铁以及地铁列车必须使用偏中性的清洗剂。

       在雾霾天气时，高铁的清洗频率还需要从原本的48小时/次缩短为24小时/次。

       清理完毕后，工作人员还要进行全面检查，有哪一块不干净，就会进行手动清洗，清理完表面之后，就会进入列车内部进行清理，给乘客带来一个舒适的乘车环境。

       事实上，一条标准16节车厢列车清洗成本大约要60万人民币，而如此高的清洗频率，也催生了一个新的清洗剂市场，许多企业都蠢蠢欲动，想在其中分羹一杯。蓝飞作为工业清洗剂领域的重要企业，自然也不会放弃这个市场，致力于给广大乘客一个更舒适的乘坐体验。